物流

据外媒报道，马士基将对从南美东岸至美国与加拿大的干箱货物征收旺季附加费。具体来看，本次旺季附加费适用于巴西、巴拉圭、乌拉圭与阿根廷至美国与加拿大的全部20尺与40尺干箱，加收标准为每箱1000美元。生效日期以价格计算日（Price Calculation Date）2026年11月5日为准。当地费用与应急费用等其他适用附加费可能另行计收。需要注意的是，价格计算日在不同订舱类型下口径不同：非美国联邦海事委员会（FMC）订舱与非即期订舱，以订舱确认时第一段海运的预定开航日为准；FMC订舱以最后一个集装箱进场日为准；即期订舱以订舱确认日为准。对以巴西、阿根廷等地为采购来源或销售市场的卖家而言，11月5日起的相关航线订舱成本将上升。

做速卖通的卖家都清楚，店铺物流指标直接决定流量和账号安全。平台所有物流链路都接入菜鸟体系，日常我们能用的就三类：无忧物流、商业快递、海外仓。对卖家来说，不用纠结复杂的底层逻辑，只要抓好三件事：发货期怎么填、上网时效怎么达标、运费模板怎么设。这三点直接影响店铺两大核心权重指标：上网率、未收到货纠纷率，一旦不达标会触发线路冻结、罚款、回收物流权限等处罚。本文完全从卖家实操角度，拆解发货期设置、上网时效档位、无忧物流选型、海外仓申报、运费模板技巧、纠纷控分六大核心玩法，帮大家稳稳保住物流指标、避免违规扣分。一、速卖通发货期怎么填？不踩坑、不自动关单发货期是商品发布时填写的备货时效，也是平台判罚超时发货的核心依据，绝大多数普通类目可设置1–7天，定制类特殊类目可以超过7天。重点注意：计时起点不是买家下单时间，是买家付款审核完成、后台出现发货按钮的那一刻，周末、法定节假日统一顺延，不用额外担心节假日超时。很多卖家容易踩这两个雷，一定要避开：1、发货期内没上传运单号：系统直接关单、全额退款，店铺计入违规记录；2、按时填了运单，但物流长期无上网信息：同样会被判超时关单，影响上网率。实操建议：千万不要

很多做沃尔玛的卖家都会纠结一个核心问题：到底要不要开WFS履约服务？和亚马逊强制FBA不同，沃尔玛WFS是完全可选的，大家可以自主做自发货、第三方海外仓。但用WFS能拿两日达标签、抢占搜索筛选流量，优势很明显。2026年WFS更新了长期仓储费、旺季计费规则，很多老卖家的成本核算和备货节奏都需要调整。本文用卖家实操视角，通俗易懂地讲透WFS全套玩法：包含完整费用构成、计费重量精准算法、仓储附加费规则、入仓预约时效、产品准入限制、科学备货节奏，帮大家避开算账误区、踩坑雷点。一、沃尔玛WFS到底有哪些费用？别再漏算隐性成本WFS的平台履约费用结构非常简单，只包含配送费+仓储费两大核心项，没有开户费、月服务费，也不限制最低、最高库存数量，新手入门门槛很低。1、核心收费项目• 订单配送费：按单、按件收取，订单发货时扣费。费用包含收货上架、拣货打包、耗材、美国/墨西哥末端配送，同时覆盖非卖家责任的客服售后、退货处理成本。• 月度仓储费：按照库存占用的立方英尺体积按月计费。2、卖家极易漏算的隐性成本（对比报价必看）很多卖家对比WFS和第三方海外仓价格时只看履约费，导致算错整体利润，这三项一定要计入总

做Ozon运营的卖家，基本都会纠结物流模式选择：到底该用FBO、FBS还是realFBS？三种模式能不能混用？2026年平台多次调整佣金、仓储、配送规则，很多老运营的备货、转仓思路都需要更新。本文完全贴合卖家实操场景，用通俗话术讲清三种物流模式的核心差异、最新佣金计费规则、仓储配送成本差异、发货时效要求，同时明确不同产品的适配模式、科学切换节奏，解决大家日常选品备货、模式切换的核心难题。Ozon目前给卖家开放三套物流方案，支持同店铺混用，核心选择依据是产品销量稳定性、退货率、体积大小。2026年平台进行了多轮费率改革：7月取消低价商品佣金封顶和阶梯价、8月上调FBS低价产品佣金、9月取消大件免费仓储，配送计费规则也全面更新，下文全部按2026年最新新规拆解实操方法。一、FBO、FBS、realFBS核心区别是什么三种模式的核心差异就看三点：货物存哪里、谁负责打包拣货、谁负责发货到买家手中，所有店铺通用，且共用一套商品卡和订单系统，后台可清晰查看每笔订单的发货链路。1. FBO（平台仓模式）货物提前备货至Ozon官方仓库，卖家只负责送货入仓。后续的拣货、打包、出库、末端配送全部由平台负责

马士基将调整往返巴西集装箱的起运港操作费（OHC）与目的港操作费（DHC）。具体来看，新费率自2026年11月1日起生效，并将持续执行至另行通知。马士基将此次调整归因于港口相关成本与运营成本上升。所有费率均按每个集装箱、以巴西雷亚尔计价，同一费率同时适用于各港口的起运港与目的港码头操作服务。其中，各港干箱费率举例为：桑托斯港1498雷亚尔、苏阿佩港2188雷亚尔、维多利亚港1652雷亚尔、因比图巴港1550雷亚尔、里奥格兰德港1248雷亚尔、萨尔瓦多港1427雷亚尔、派森港1140雷亚尔、纳韦甘蒂斯港1076雷亚尔、伊塔雅伊港811雷亚尔、伊塔波阿港840雷亚尔、里约热内卢港755雷亚尔、伊塔瓜伊与塞佩蒂巴港740雷亚尔、马瑙斯港997雷亚尔、维拉杜孔德港1008雷亚尔。冷藏箱、特殊箱、危险品与危险品冷藏箱的费率按港口另有更高标准，例如苏阿佩港危险品冷藏箱为2337雷亚尔，萨尔瓦多港同类为2430雷亚尔。需要注意的是，码头操作费属于固定性费用，将直接叠加到巴西方向的到岸成本中。对以巴西为销售市场或采购来源的卖家而言，11月1日起的新费率需要纳入最新一轮的运费与定价核算。

据外媒报道，亚洲至北美与亚洲至欧洲集装箱现货运价之间的价差已达历史水平，并警告当前的套利空间可能持续数月。具体来看，亚洲至美国现货运价继续上涨，而亚洲至欧洲运价持续下行，为美国进口商形成了前所未有的溢价。基于德鲁里WCI周度现货数据（2012年5月至2026年10月）的分析显示，最突出的差距出现在亚洲至美国东海岸航线：最新一周其对北欧的价差达到每40尺7026美元，是2021年6月创下的前纪录3179美元的两倍多。地中海至美国东海岸的价差同样创下每40尺6726美元的纪录，前高为2021年6月的2828美元；亚洲至美西对北欧的价差为4436美元。Sea-Intelligence指出，2021年上半年也曾出现极端套利，但方向相反——当时利好北欧，1月达4888美元、6月达4510美元。Container News汇总的多项运价指数印证了分化格局：德鲁里WCI与Freos Baltic指数（FBX）均下跌1%，WCI报每40尺4434美元；上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌0.66%至3662.30点，中国出口集装箱运价指数（CCFI）小幅上涨0.3%。NYSHEX运价指数（NYFI）

2026年9月18日起，美国海关与边境保护局（CBP）正式启动对进口商记录编号（Importer of Record，简称IOR）备案信息的强化核查。核查对象是CBP Form 5106表格中的全部核心字段，包括企业名称、地址、税号（EIN）、主要联系人、收货人关系链与关联方信息。备案信息有误或缺失的IOR编号将被直接作废，作废后无法清关、无法进口，货物在港口将面临滞留、退运或扣押，且未设置整改缓冲期。这不是一次常规的资料补录，而是把清关审核标准从号码存在切换到主体真实。对依赖货代共用IOR完成清关的卖家，原有的双清包税通道正在快速收窄，清关主体的安排需要在货物到港之前处理完毕。一、IOR核查具体查哪些字段？IOR是美国海关用来识别进口主体的核心身份标识，贯穿申报、纳税、合规与责任追溯的全过程。此轮核查的字段可归为五类。1. 主体身份。 企业法定全称必须与IRS登记信息完全一致，企业登记、税务、海关三套信息需要互相对应。2. 地址信息。 备案地址必须是进口商真实的实体经营或居住地址，不得使用注册代理地址、货代地址或虚拟地址。3. 联系方式。 联系电话与邮箱必须归属进口商主体，不得由第三

2026年9月下旬，国际快递市场进入传统旺季前的调价窗口。FedEx自9月21日起对进美国际货物征收新增需求附加费，中国区域费率最高达0.91美元每磅；UPS于9月底起陆续征收旺季附加费，单件附加费区间为8.75至117.50美元；DHL预计10月1日起跟进同类政策。三家巨头呈现接力式涨价，直接推高Q4跨境小包裹的整体物流成本。对依赖自发货、海外仓派送与补货急件的卖家而言，附加费不是一笔可以模糊处理的支出，它会改变单品的利润结构。本文按附加费口径、成本测算方法、渠道适配场景、常见误区、发货注意事项、自查清单六个部分，梳理小包成本核算与渠道选择的执行要点。一、旺季附加费具体包含哪些？基础运费与附加费是两笔独立的费用，需要分开确认。基础运费部分通常由首重与续重构成。以中国发美国普货为例，市场参考价为DHL首重0.5公斤160至190元、续重每0.5公斤45至60元；FedEx首重150至180元；UPS首重145至175元；顺丰国际首重130至160元；EMS首重120至150元。代理渠道报价通常低于官方直寄价格30%至50%。附加费部分常见的项目包括需求附加费或旺季附加费、燃油附加费、偏

2026年9月18日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报约3688点，连续第八周上涨，较7月下旬低点累计上涨约19%。同期，上海至美东（纽约）40尺柜现货运价突破10394美元，周涨幅约7%；美西方向站上7340至7712美元区间，现货最高报价一度达到10910美元每40尺大柜，距2022年1月的历史高点12683美元仅差约11%。对计划在Q4旺季把货铺进美国仓的跨境卖家而言，运价已不是唯一变量：船期准班率跌至29.4%，巴拿马运河每日通行量削减11%，船公司密集空班，订舱后被甩柜成为常态。本文按运价位置、涨价成因、受影响对象、订舱节奏、隐形成本、风控动作六个部分，梳理旺季出运的执行要点。一、美线运价现在处在什么位置？从指数看，SCFI已从7月下旬低点上行约19%，北美航线是推动本轮上涨的主要力量。9月中旬的现货报价显示，上海至纽约40尺柜约10394美元，单周上涨7%；上海至洛杉矶40尺柜约7712美元，单周上涨5%。另一组统计口径显示，美东运价已达10479美元每40尺大柜，美西约7340美元，部分急单现货报价冲到10910美元。价格分化同样明显。市场上部分船期的美西航线出现60

海运运价的周期性波动极强，同一航线旺季与淡季价差可达2至4倍，卖家备货节奏与订舱时点不同，物流成本差距可能吃掉整个季度的利润。2026年市场叠加红海绕航常态化、旺季前移与新增绿色燃油附加费等因素，传统的涨跌规律出现变形，欧线两个月内涨幅曾超过73%。本文按季度拆解美线与欧线的运价规律，梳理旺季附加费的构成，给出低价窗口与锁舱操作的落地方法，供卖家制定全年备货与物流预算时参照。一、全年四个季度的运价规律是什么？Q1（1至3月）是春节后深度淡季，欧美圣诞库存出清、国内工厂复工缓慢，无旺季附加费，燃油与绿色燃油附加费全年低位，是全年最优长协锁仓窗口。Q2（4至6月）温和上行，5月启动大促前置备货，5月下旬开始加收首期旺季附加费，6月下旬运价小幅回调。Q3（7至9月）是全年分水岭：7月回落至全年第二低价，8月中旬起黑五与返校季备货启动，9月运价单边拉升。Q4（10至12月）为全年峰值，旺季附加费、燃油、绿色燃油三重拉满，排仓3至10天；12月下旬货量断崖下跌后运价快速回落。二、2026年欧线涨幅有多极端？受红海绕航与旺季前移影响，2026年欧线波动加剧：上海航运交易所欧线数据从5月初的1816