全球船舶订单锐减冲击跨境物流，干散货行业跌至七年低谷

据CHWE获悉，2025 年全球船舶制造业遭遇寒流，订单量显著下滑，其中干散货船市场跌至七年低谷，这一趋势正通过供应链传导至跨境电商领域，给卖家的物流规划与成本控制带来新的不确定性。

克拉克森航运数据显示，2025 年全球船舶订单量同比下降 54%，整体回归十年平均水平。市场呈现明显分化：货轮和邮轮订单逆势增长至历史平均的两倍，而散货船、油轮及天然气运输船订单则远低于趋势线。尤其干散货船新订单仅 169 艘，为 2017 年以来最低，标志着该细分领域进入深度调整期。

船舶订单结构的剧变直接源于市场信心波动。VesselsValue 分析指出，货主对全球经济前景的担忧、运费市场的持续低迷以及日益严苛的环保法规，共同抑制了干散货船的投资热情。此外，Banchero Costa 分析师补充道，前两年船舶订单激增和新造船价格飙升已过度透支市场需求，当前租船费率水平难以支撑新的投资决策，导致船东普遍采取观望态度。

对跨境电商卖家而言，这一变化的影响已开始显现。首先，干散货船运力收缩将直接影响大宗商品及初级产品的跨境运输，依赖矿石、谷物等原材料的制造业卖家可能面临供应链断档风险。其次，新造船价格结束高位徘徊后开始走弱，虽可能缓解长期运力成本，但短期内现有船舶的租赁价格反而因供应紧张出现波动，尤其亚洲至欧美航线的散货运输报价已出现 10%-15% 的上涨。

更值得关注的是，环保法规升级成为影响船舶运力的关键变量。国际海事组织(IMO)的碳排放新规促使船东加速淘汰老旧船舶，而新造环保型船舶的交付延迟，进一步加剧了运力供需矛盾。这导致跨境电商常用的集装箱拼箱服务成本上升，部分物流公司已开始向卖家转嫁环保设备升级带来的额外费用。

应对当前局势，跨境电商卖家需调整物流策略：一是优化库存管理，对依赖干散货运输的原材料提前备货，避免旺季运力紧张;二是拓展多式联运渠道，通过海铁联运、江海联运等方式分散单一运输模式的风险;三是与物流商签订长期合作协议，锁定基础运费以对冲价格波动。

业内人士预测，全球船舶订单低迷可能持续 1-2 年，跨境电商物流市场将进入 “紧平衡” 状态。在此期间，具备灵活调整运力能力和提前布局环保物流方案的卖家，将在成本控制上占据更大优势。对于中小卖家而言，抱团联合采购物流服务、共享运力资源，或将成为应对行业周期波动的有效手段。

此次全球船舶市场的调整，再次凸显了跨境电商供应链的脆弱性。卖家需将物流风险纳入核心战略考量，通过多元化布局和前瞻性规划，在复杂多变的国际航运环境中保持运营韧性。