霍尔木兹海峡通行量断崖式下跌，冲突后一周仅26艘船通过

自2026年2月底中东地区爆发冲突以来，全球航运咽喉霍尔木兹海峡的船舶通行量遭遇了断崖式的下跌，从冲突前的正常高位急转直下，已近乎停航。根据船视宝、财联社、中远海科等权威航运监测数据的综合统计，在冲突爆发后的一周内，即2026年3月1日至3月7日，霍尔木兹海峡全船型总通行量仅为26艘，航运活动陷入极度低迷。

详细的数据与轨迹变化清晰地揭示了航运中断的剧烈程度。在冲突前，霍尔木兹海峡日均通行船舶超过110艘次，属于常规通航水平。然而，冲突爆发的次日（2月28日），通行量即遭腰斩。进入统计周期后，3月1日通行量大幅下滑至41艘，仅为正常水平的三分之一。从3月2日至3月4日，情况进一步恶化，海峡近乎停航，每日仅有约5艘船通过，航运基本陷入停滞状态。尽管在3月5日通行量出现小幅回升，达到12艘，但3月6日再度回落至6艘，显示出航运业在严峻局势下仍持极度谨慎态度。截至3月7日，当日无载重吨超过1万吨的船舶通过，表明航运阻塞的状况仍在持续。

在此期间，通行的船舶构成也发生了根本性变化。国际主流集装箱船公司，如马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特等巨头，均已暂停相关航线，未见其大型集装箱船通过。同样，超大型油轮（VLCC）的通行也几近消失。通行船舶主要以伊朗籍、中国籍或中资背景，以及部分中立国（如阿联酋、印度、巴拿马等）的散货船、杂货船和液体散货船为主。中国籍或中资运营的船舶在艰难局势下扮演了重要角色，包括招商轮船的“新世界号”与“新海辽轮”、中远海能的“新龙洋轮”等VLCC在3月1日安全驶出，以及后续“铁娘子”轮（IRON MAIDEN）和“KSL HENGYANG”轮等多艘散货船成功通行，其中部分船舶得到了伊朗方面的护航。

此次霍尔木兹海峡的严重通航障碍，对全球贸易与供应链造成了剧烈冲击。由于无法通过该海峡，大量船舶被迫绕行非洲好望角，导致航程增加10至15天，这不仅直接引爆了航运成本的暴涨，也造成了能源供应的硬缺口，并进一步引发了全球供应链的延迟与通胀上行压力。可以说，霍尔木兹海峡的航运瘫痪，已成为2026年开年以来对国际贸易与航运业最为剧烈的冲击事件之一。